本文目录一览：
- 1、webinspect价格
- 2、6AT变CVT,卖疯了的雷克萨斯ES也开始“飘”了吗?
- 3、全新一代雷克萨斯ES变成了“网约车”,挂个比亚迪的车标,估计还能卖个...
- 4、2026款雷克萨斯ES对比25款,压缩比提高
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6AT变CVT,卖疯了的雷克萨斯ES也开始“飘”了吗?
1、海外市场的雷克萨斯ES汽油版全系标配爱信8AT变速箱，而中国市场特供的雷克萨斯ES200已经降级过一次，搭载为6AT变速箱，现下又由爱信6AT改装为成本更加低廉的CVT。然而，依照雷克萨斯的风格，哪怕变速箱成本下降，正值热销的雷克萨斯ES售价也不大可能下调。这一改动引发了关于新款雷克萨斯ES究竟是增配还是减配的质疑。
2、新款ES200搭载的0L发动机最大马力从167匹提升至178匹，峰值扭矩从199牛·米增至210牛·米，参数上略有优化。但CVT变速箱的传动特性导致其急加速时动力响应不如现款6AT直接，实际驾驶中加速提升不明显，0-100km/h加速时间可能仍与现款的155秒接近。
3、北京车展现场，全新一代雷克萨斯ES终于正式亮相了。说实话，这款车从去年概念车发布开始，我就一直在关注。这次新车只推出一款配置，售价299万元，目前率先上市的是0L混动版。另外说一句，纯电动版后续也会来，而老款ES200也不会退市，两代同堂销售，给不同预算的朋友更多选择。
4、CVT变速器的最大优势是制造成本低，最大缺点是使用寿命短和传动效率低；如果没有保守的驾驶习惯，同一款发动机去匹配AT或湿式双离合变速器的话，其耗油量是可以做到更低的。雷克萨斯ES200的性能水平已经远落后于同级别进口或合资品牌轿车，在汽车电动化的转型阶段里，差距只会被越拉越大。
5、这也并不是一件坏事，毕竟颇为灵性的 6AT基本不存在什么太大缺点，对于以口碑赢市场的雷克萨斯来说，这事干的足够聪明，但是换上CVT是不是就有些过于放肆了，ES200上的6AT本身就算是变相减配了，如今又换上CVT，虽然雷克萨斯一再宣称是为了节油、省心，但是这更像是在为减配找借口。
6、雷克萨斯ES200并非不敢买，而是市场环境变化下用户需求分化，核心争议集中在动力性能与价值感知的矛盾，2025年销量反弹反映以价换量策略的效果，但长期仍面临智能化与新能源竞争压力。
全新一代雷克萨斯ES变成了“网约车”,挂个比亚迪的车标,估计还能卖个...
总结全新一代雷克萨斯ES被指像“网约车”，核心原因在于其外观设计模仿比亚迪等品牌元素、整体塑料感强、内饰堆砌新势力三件套却缺乏灵魂。这场电动化转型被批评为“行为艺术”，暴露了传统豪车品牌在电动化浪潮中的焦虑与迷茫。
大家好，我是大李。日前，雷克萨斯官方终于把全新ES300h的预售价甩出来了，30.88万元起。说实话，这价格对比上一代ES300h来说，一口气直接降了7万多（上一代起步得要399万），但当我仔细翻了翻配置表和参数后，那点儿惊喜感瞬间被稀释了不少，感觉雷子还是那个雷子。
LEXUS雷克萨斯携全产品矩阵亮相，并宣布LEXUS雷克萨斯中大型豪华行政级轿车——全新一代ES 300h正式上市，厂商建议零售价*1为299万元，同步推出舒享副驾套装、多感纯享套装两款专属定制选装套装*2，价格分别为2万元和3万元，以扎实产品底蕴与用心配置布局，为用户带来一步到位的豪华体验。
2026款雷克萨斯ES对比25款,压缩比提高
1、换代的2026款雷克萨斯ES先期只推出了一款ES 300h混动版，官方指导价299万元，和2025款接近，那么新一代有哪些具体变化。
2、价格与动力：降价但动力缩水2026款ES300h预售价30.88万元起，较老款直降7-8万元，价格竞争力提升。但发动机从5L降级为0L油电混动系统，零百加速时间增至4秒，动力表现弱于同价位国产新能源车型（如20万级纯电轿车已进入“3秒级”加速时代）。若用户对动力需求较高，需谨慎考虑。
3、年新款雷克萨斯ES300h与2025年款的主要区别体现在平台与动力系统、设计与尺寸、内饰与配置等方面。平台与动力系统：2026款雷克萨斯ES300h基于全新的TNGA GA-K平台打造，与凯美瑞共享该平台，而2025款可能还基于旧平台或不同平台。
